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betway必威88最新网址:被低估的“大众们”丨中国进入股比放开的电动化时代

作者:刀总 发布时间:2021-02-19 08:50

被低估的“大众们”丨中国进入股比放开的电动化时代

2021-01-25 22:49 来源:中国汽车三十人智库

原标题:被低估的“大众们”丨中国进入股比放开的电动化时代

中国的电动车市场,第一波冲击来自特斯拉,第二波冲击将是以大众为代表的合资企业。

文丨何芳、左茂轩

2021年,中国汽车市场已经进入股比放开的电动化时代。以宝马和大众为代表的德国汽车成为这个时代的“始作俑者”。

“到2030年,宝马集团电动车销量将超过700万辆。” 1月16日,宝马集团董事长齐普策也在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示。

按照宝马的计划,2021年宝马将投放两款重要的纯电动车车型——BMW iX和BMW i4。到2023年,宝马将向全球市场提供25款电动车,其中一半为纯电动车型。

“我们认为,2030年以后,纯电动汽车有望主导中国乃至全球汽车行业。”1月20日,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰在2021新春媒体沟通会上,更是把电动车的重要性提到更高的高度。

据冯思翰透露,2021年大众会继续引入三款ID.车型。按照计划,到2025年,大众集团旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现在中国的本土化生产,届时,大众在中国的产品组合中,电动化车型将占35%,预计每年可交付约150万辆新能源汽车。

然而,就在宝马和大众们准备发力的时候,他们必须面对来自以美国特斯拉和中国“蔚来们”的挑战,新能源概念股一浪高过一浪的估值一遍又一遍地挑战大众、丰田等传统汽车企业的信心。

“传统车企的估值被严重低估。”1月17日,“中国民营资本海外上市之父”、汉德工业促进资本主席蔡洪平在中国电动汽车百人会论坛(2021)上,在探讨“新造车”企业估值是否合理的过程中强调。

“要造车,新势力是做不过传统汽车企业的。无论是算力、IGBT还是动力,传统车企都不输新造车企业。并且,由于传统车企量大、牌子大,在采购方面,成本会远远低于新造车企业。”

蔡洪平认为,传统车企将新能源板块单独拆分上市,市值至少将翻三倍。

股比放开的电动化时代来了

历史就是这样被渐进式改写。

2018年,一个足以改变中国汽车前行轨迹的事件,浮出水面。德国豪华品牌——宝马成为中国汽车合资企业放开股比限制后的首个受益者。

2018年10月11日,宝马集团宣布,宝马计划收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%。目前宝马和华晨已经签署了相关协议。

大众紧随其后。2020年12月,大众中国完成对江汽控股的增资,同时增持江淮大众股份至75%,江淮大众更名为大众汽车(安徽)有限公司。这是大众在华第一次实现对一家合资公司的控制权,终于得偿所愿。

根据规划,大众(安徽)同样将生产MEB平台的车型,首款车将于2023年推出,2025年,预计生产20-25万辆。

一个多月之后,大众集团再下一城。

大众集团在中国第二个突破股比限制的合资公司成立。2021年1月18日,奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份,将生产基于PPE平台电动化平台的奥迪纯电动车型。

“大众汽车(中国)投资有限公司在奥迪PPE合资企业中是持有股份的,但是主要的股权和管理权归属于奥迪,也就是说主要的决定权是奥迪品牌。”针对大众在这个合资公司中的持股比例和角色,冯思翰在接受智库君采访时表示。

“中国的电动车市场,第一波冲击来自特斯拉,第二波冲击将是以大众为代表的合资企业。”1月24日,一位汽车产业政策研究专家在接受智库君采访时表示。

“大众在燃油车时代的巨大成功,可以部分地复制到电动车时代,这其中包括大众的品牌力、渠道、用户和口碑等等因素。当然这取决于大众本身的转变的决心。”

上述专家将大众此前的成功归纳为三个原因:大众的战略眼光,非常早的进入中国市场;中国对外开放的政策和巨大的汽车市场;第三个原因是合资企业的中方成就了大众。


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