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betway必威体育电竞:新能源积分交易价格最高涨9倍 造车新势力卖分创收 传统车企买分增亏

作者:刀总 发布时间:2021-05-25 22:19

    本报记者 龚梦泽

    一场新能源汽车积分达标的“战役”,正在国内传统乘用车制造企业中全面打响。日前,2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”出炉,对138家车企“双积分”进行公示。

    统计数据显示,138家乘用车企(含117家境内乘用车企和21家进口乘用车供应企业)在国内共产生420万分新能源正积分,92万新能源负积分,1057万燃料消耗量负积分,391万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵后,燃料消耗量负积分达666万,新能源正积分为328万分,“双积分”仍存在-338万分的缺口。

    所谓“双积分”,就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得。我国自2018年4月1日起施行的“双积分”政策规定,油耗积分不达标的车企,可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零;不能抵偿归零的企业,需向工信部提交产品调整计划,设置达标期限。在其负积分抵偿归零前,对油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就是不能对外销售。

    《证券日报》记者注意到,在138家车企中,“双积分”超过10万分的车企有11家,包括特斯拉、比亚迪等新能源车企;负积分企业共有71家,占比达六成,成为“双积分”政策下的“买分”大户。

    兴业证券发布的研报显示,当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分上涨至2500元-3000元/分,最大涨幅达9倍。随着二级市场碳中和概念持续蹿红,以及全球“脱碳”“减碳”时代的到来,新能源积分的未来发展走向已成为国内汽车行业关注的焦点。

    “双积分”缺口巨大

    交易价格稳步攀升

    公示报告显示,得益于去年国内新能源汽车市场的逆势增长,2020年全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分420万分,总体高于负积分。其中,特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分,成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企;比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

    按照“双积分”政策的要求,传统燃油车的产量规模越大,相应的对新能源汽车积分的要求也越严苛。在负积分前十榜单中,销量靠前的合资车企不出意料地成为了主角。在“双积分”缺口方面,吉利集团排名第一,存在-134万的积分缺口;其次是长安集团(含自主、长安福特和长安马自达),“双积分”缺口累计-133万;一汽-大众以-132万的“双积分”缺口排名第三。

    伴随相关政策的调整,“双积分”标准日趋严格。去年6月份,工信部明确了2021年至2023年新能源汽车积分的比例要求,分别为14%、16%、18%,并从2021年1月1日起开始执行。这意味着,未来车企要想迈过“双积分”达标线,原有的新能源车积分比例需进一步提高。

    与此同时,从今年7月1日起,《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施,综合油耗测试标准将从原先的NEDC(新标欧洲测试循环)转为WLTC(全球轻型汽车测试循环),这意味着,燃油车平均油耗的达标门槛将提升,传统燃油车的降耗压力将进一步提升。

    《证券日报》记者梳理历年数据后发现,早在2016年至2017年期间,“双积分”政策正式实施之前,当时的政策并不考核新能源汽车的比例要求,给传统车企转型提供了充分空间,平均燃油消耗量积分的单位交易价格普遍在1000元至2000元之间。2018年4月1日起,“双积分”政策正式实施,新能源汽车积分为正的车企为了避免积分浪费,曾以300元-500元/分的低价抛售积分。2019年后,随着“双积分”政策实施步入正轨,积分结转趋于正常,积分的交易价格也稳步回升。

    “积分的供需关系,受汽车行业各家车企的产量、油耗等多重因素影响,每家车企的积分交易价格都不一样。”新浪财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示,此前据说一汽-大众曾以3000元/分的价格从特斯拉购买积分,蔚来汽车2020年的积分收入更是突破1亿元,这些都表明,各家车企对“双积分”的重要性正在形成共识,预计积分价格未来还将进一步上涨。

    造车新势力卖分创收

    传统车企因买分增亏


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